Pubblicati i dati 2012 sul traffico aereo italiano elaborati dall’ENAC (Ente Nazionale per l’Aviazione Civile). Nel 2012 gli scali aeroportuali italiani hanno registrato meno passeggeri, in arrivo e in partenza, rispetto al 2011 (-1,3%). Colpa della crisi? O dell’alta velocità ferroviaria?

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Come siamo arrivati a questo punto? Cosa possiamo aspettarci dal progetto “Price Leader” di Alitalia? Quali saranno

le rotte e le tariffe del nuovo prodotto low fare?  

Un anno fa.
Il 2 febbraio 2009, alle ore 6.15, decollava il primo volo di linea di Lufthansa Italia da Milano Malpensa.
Erano tante le aspettative della clientela milanese, soprattutto dopo la chiusura da parte di Alitalia di buona parte delle rotte operate dallo scalo lombardo. I risultati di questo primo anno hanno risentito sicuramente della crisi generale del trasporto aereo, e nel contempo la concorrenza serrata dei vettori low cost come Easyjet (vettore che monopolizza il terminal 2 dello scalo di Malpensa) ha complicato ulteriormente la situazione.
 

Maggio 2009.
Alitalia introduceva “un’offerta low cost”, su buona parte del network nazionale ed europeo, con tariffe estremamente competitive. L’offerta per la verità non ha mai avuto una sua connotazione chiara e specifica (ad es.: su rotte definite oppure con bagagli e catering a bordo a pagamento) ma si sostanziava in un paio di livelli tariffari “low fare” da far invidia anche ai vettori che “low cost” sono nati.
Nei giorni prima dell’annuncio avevamo inizialmente ipotizzato scenari di vario genere (clicca qui) tra cui anche la rinascita di un brand come VolareWeb. Così non è stato, forse perchè i tempi non erano ancora maturi.
 

Oggi.
Forse il mistero sarà presto svelato, e uno degli argomenti di cui gli “addetti al settore” parlano da mesi, “passando la novella di corridoio in corridoio” diventerà realtà.
Chissà se tornerà davvero a volare alto il marchio AirOne, facendo un’agguerita concorrenza ai vettori low cost, non solo sul prezzo, che comunque non sarà (come riportato dalla stampa) di pochi centesimi come Ryanair, ma anche (e, secondo noi, soprattutto) sui maggiori servizi rispetto a quelli delle low cost. La base sarà Malpensa, dove dovrebbero essere basati almeno 5 aeromobili.

Alitalia e il suo rapporto con Malpensa.
A fine marzo 2010, con la fine dell’orario invernale, Alitalia chiuderà i collegamenti con Istanbul, Sofia, Kiev, Algeri, Tripoli, Tel Aviv e San Paolo. Alcuni di questi saranno riproposti con frequenze aggiuntive da Roma Fiumicino (Algeri, Tripoli, Tel Aviv e San Paolo), e gli altri? Saranno serviti dal nuovo prodotto low cost? Lo scopriremo presto.

Il toto-rotte della nuova AirOne.
Quali saranno i nuovi collegamenti, considerato che Easyjet ha 16 aerei basati a Malpensa e che Lufthansa Italia collega le principali destinazioni europee e alcune tra le principali destinazioni italiane (sebbene con qualche mancanza importante, ndr)?
Per completare il quadro, Lufthansa Italia aumenterà da fine marzo il numero di frequenze e di destinazioni (entrano Olbia, Palermo, Varsavia e Stoccolma).
Magari ci saranno rotte che già sono state in promozione da Malpensa a 39 euro (tutto incluso) come ad esempio Bari, Catania, Palermo o Napoli.
Magari ci sarà Varsavia, che in precedenza era operata da Linate e che nel corso dello scorso anno è stata improvvisamente chiusa.

Per ora possiamo solo aspettare gli annunci ufficiali, ma in realtà forse abbiamo già alcune possibili risposte, che abbiamo reperito “curiosando” in rete:

• la prima riguarda il progetto e le sue caratteristiche principali (link: CLICCA QUI / file archiviato: CLICCA QUI)  
• la seconda riguarda le possibili nuove rotte e le tariffe di AirOne (file archiviato: CLICCA QUI / la pagina web www.flyairone.it è stata nel frattempo modificata).

E con le promozioni che probabilmente ne accompagneranno il lancio, sicuramente ne vedremo delle belle.

Foto di: Francisco Antunes

La crisi economica, il calo dei passeggeri business, le strategie di rilancio di Alitalia, lo sviluppo traumatico delle low cost e gli effetti di tutto ciò sugli aeroporti e sui passeggeri.

Sono questi i temi trattati nella presentazione al BizTravel Forum dal titolo da “Malpensa a Fiumicino, come cambia il trasporto aereo in italia”.

Come già altri carrier, seguendo le direttive Iata del 2007, Alitalia a partire da metà novembre con il nuovo servizio Mobile Check-in consentirà ai propri clienti di effettuare l’imbarco direttamente con il proprio cellulare.

Il servizio sarà lanciato prima sulla tratta Roma Fiumicino-Milano Linate, e successivamente sarà esteso agli altri aeroporti italiani.

In possesso di un cellulare con accesso ad internet, si avrà l’opportunità di effettuare rapidamente il check-in collegandosi direttamente dal proprio telefono, scegliendo il posto a bordo e ricevendo un SMS con il link alla carta d’imbarco elettronica, sotto forma di codice a barre.

Una volta in aeroporto, ci si potrà presentare direttamente ai controlli di sicurezza dedicati al servizio Roma-Milano con la carta d’imbarco elettronica visualizzata sul cellulare e da lì ai gate d’imbarco.

Per accedere a bordo sarà sufficiente passare il cellulare su un apposito lettore ottico e presentare il proprio documento d’identità al personale di terra.

Un’innovazione che certamente migliora e semplifica l’esperienza di viaggio, una soluzione migliorativa per chi viaggia per affari già adottata da tempo da Air France-KLM, Lufthansa e molte altre.

Sul sito di Air Canada c’è un interessante video sul mobile check in: clicca qui

Il nuovo servizio renderà sicuramente più efficienti e "snelli" i viaggi di lavoro, non facendo rimpiangere a nessuno le mitiche code di qualche tempo fa.

Foto da: www.bmvbs.de
 

Una circolare Assotravel del 20 luglio riporta la posizione dell’OMS, secondo cui la nuova influenza H1N1 non impone alcuna restrizione negli scali italiani.

Per quanto riguarda Alitalia, la compagnia di bandiera italiana precisa che i propri passeggeri non subiranno alcuna restrizione all’ imbarco, i controlli verranno effettuati solo nei maggiori scali di Malpensa e Fiumicino per i voli provenienti dai Paesi che l’ OMS considera ad alto rischio. 
 

Le uniche misure attualmente in vigore nello scalo romano sono il monitoraggio costante dei passeggeri tramite una scheda di valutazione compilata dal personale di volo e consegnata alla Sanità Aerea. Per i passeggeri provenienti dal Messico, considerato il focolaio dell’epidemia è previsto il passaggio in un apposito canale sanitario dove il passeggero consegnerà personalmente la  propria scheda sanitaria all’ Autorità.
Per chi manifestasse all’arrivo i sintomi dell’ influenza è previsto il ricovero d’ urgenza nel centro malattie infettive di Roma. Il Ministero della Salute ha da poco riabilitato il numero verde 1500 per fornire assistenza e informazioni in tempo reale sul caso. Diversa è la situazione in Gran Bretagna dove gli addetti al check- in possono rifiutare l’imbarco ai passeggeri che manifestano i sintomi dell’ influenza. Analogo il comportamento di Air China e Thai che hanno predisposto degli scanner per il controllo della temperatura per i passeggeri, chi non fosse fermato alla partenza potrebbe trovarsi in quarantena nel Paese di arrivo.

Foto di Biology Big Brother  

E’ stato presentato il Rapporto 2008 dell’ENAC, Autorità per l’Aviazione Civile Italiana, con un’accurata analisi sulle peculiarità del settore e sulle sfide dei prossimi anni.
In primo piano: dati di traffico, procedure di sicurezza, aeroporti e diritti del passeggero.

L’evoluzione della situazione di Alitalia e la crisi finanziaria ed economica hanno caratterizzato il 2008, interrompendo un lungo periodo di crescita del traffico aereo italiano.
In riferimento ad Alitalia, il de-hubbing di Malpensa, la riduzione dei voli e le incertezze legate ai mesi precedenti la vendita hanno determinato una situazione peggiore rispetto agli altri paesi europei. In linea generale, il 2008 ha interrotto un quinquennio di crescita continua.

Le procedure di sicurezza hanno degli standard di elevatissimo livello, con il monitoraggio costante di aeromobili, aeroporti e vettori aerei.

Per quanto riguarda gli aeroporti, nei primi mesi del 2009 sono stati ridotti gli investimenti sia per il calo dei passeggeri sia per mancati pagamenti da parte di alcuni vettori. E’ importante riprendere gli investimenti in previsione di una ripresa del traffico e di un aumento di passeggeri che per l’Aeroporto di Roma Fiumicino, ad esempio, potrebbe passare dai circa 34 milioni di oggi a cento milioni nel 2020.
 
Infine, per i Diritti del Passeggero, è stata segnalata la pubblicazione dell’utile Carta dei Diritti del Passeggero, di cui avevamo parlato anche noi in un post del 25 marzo 2009 (clicca qui)

Queste le sezioni in cui è suddiviso il Rapporto:
-La crisi mondiale e le prospettive del trasporto aereo
-La sicurezza del volo: la Safety
-La Regolazione dello spazio aereo
-La sicurezza del volo: la Security
-La Regolazione degli aeroporti
-L’Ambiente
-I rapporti con le istituzioni, gli operatori di settore e gli utenti
-La Regolazione economica

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