A febbraio 2013 continua la crescita del trasporto aereo passeggeri, confermando il trend degli ultimi mesi del 2012 e registrando un aumento del 1,2% rispetto a gennaio 2013 e del 3,7% rispetto a febbraio 2012. In calo il trasporto aereo merci con un -0,8% rispetto al mese precedente e -6,2% rispetto al 2012. Entrambi i dati sono influenzati dall’effetto della differente stagionalità del capodanno Cinese, che lo scorso anno era a Gennaio (mentre nel 2013 è stato a Febbraio), che influisce sulla produzione delle fabbriche cinesi e di conseguenza sul trasporto merci e sui viaggi da e per l’aerea dell’Asia. Leggi l’articolo intero

Il 2012 secondo la IATA (International Air Transport Association) è stato l’anno più sicuro nella storia in termini di sicurezza del trasporto aereo. Nel 2012 c’è stato un miglioramento delle performance dei vettori aerei del 46% rispetto all’anno precedente, ed il tasso di incidenti si è così ridotto da 0,37 nel 2011 a 0,20 “eventi” per milione di voli nel 2012. In pratica un incidente ogni 5 milioni di voli su aeromobili jet di costruzione occidentale. Nello scorso anno per nessuna delle circa 240 compagnie aeree rappresentate dalla IATA si è verificata perdita di aeromobili jet.

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A Gennaio 2013 continua la crescita del trasporto aereo passeggeri, confermando il trend degli ultimi mesi del 2012 e registrando un aumento del 2,7%. Si stabilizza il trasporto aereo merci con un +5,0%. Entrambi i dati sono però legati alla differente stagionalità del capodanno Cinese, che lo scorso anno era a Gennaio (mentre nel 2013 è stato a Febbraio), che influisce sulla produzione delle fabbriche cinesi e di conseguenza sul trasporto merci e sui viaggi da e per l’aerea dell’Asia.
Al netto di tale effetto la domanda passeggeri a Gennaio 2013 risulta in crescita del 3,5% rispetto a Gennaio 2012, dato comunque inferiore rispetto alla media del 2012 (+5,3%) ma in linea con il “recupero” degli ultimi mesi dell’anno.

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Il 2012 registra un aumento del traffico aereo passeggeri del 5,3% mentre il traffico merci chiude l’anno con -1,5 % rispetto al 2011.
La domanda di trasporto aereo verso i mercati internazionali è cresciuta a velocità maggiore (6%) rispetto al traffico domestico (4%), spinta dai mercati emergenti. Il load factor medio è aumentato rispetto al 2011, arrivando ad un livello quasi da record pari al 79,1%. Per il traffico merci, invece, si tratta del secondo anno consecutivo con il segno meno (-1,5%). La causa principale si riconduce ad un aumento del traffico marittimo a discapito del trasporto aereo.

L’aumento del traffico passeggeri e del load factor ha aiutato le compagnie aeree a controbilanciare l’aumento del costo del carburante.

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Marzo 2012 in crescita del 7,6% per numero di passeggeri rispetto allo stesso mese del 2011, ma pesa il prezzo del petrolio che permane su livelli ritenuti molto elevati, e che vale il 34% della media dei costi operativi del settore. La “Primavera Araba” e il terremoto in Giappone del 2011 hanno pesato per il 2% circa sul dato di Marzo 2012 comparato allo stesso mese dello scorso anno. Leggera crescita (+0,3%), invece, per il traffico merci rispetto a Marzo 2011. Leggi l’articolo intero

Febbraio 2012 in crescita dell’8,6% per numero di passeggeri rispetto allo stesso mese del 2011, ma la base dati è influenzata da fattori esterni e non è quindi perfettamente comparabile. La “Primavera Araba” del 2011 e il Carnevale brasiliano anticipato a Febbraio 2012 hanno “allargato” le differenze nel confronto tra Febbraio 2011 e 2012.

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Nel 2011 è stato raggiunto un nuovo minimo storico nella percentuale di incidenti aerei.
Il tasso è dello 0,37. Non parliamo di spread, nè di inflazione. E’ un indicatore della sicurezza del trasporto aereo, tanto più è basso tanto minore è il numero di incidenti gravi per ogni milione di voli. In pratica un incidente ogni 2,7 milioni di voli su aeromobili jet di costruzione occidentale.

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Gennaio 2012 in crescita del 5,7% per numero di passeggeri rispetto allo stesso mese del 2011, e trend in miglioramento rispetto al 5,6% di Dicembre.
Il load factor medio è al 76,6%, in aumento dell’1,1% rispetto allo stesso mese dello scorso anno, a fronte di un aumento di capacità del 4,2% che non ha compensato la crescita del numero di passeggeri. Leggi l’articolo intero

Grandi novità per le regole sui bagagli da imbarcare. Dal 1° aprile è scattata la “risoluzione 302″ della IATA. Una rivoluzione per chi si districa nella giungla di regolamenti e di policy di ciascun vettore aereo, talvolta poco chiari in relazione agli itinerari più complessi, dove il marketing carrier non coincide con l’operating, oppure ai biglietti con segmenti di volo operati da compagnie diverse e/o su diverse aree geografiche. Sembra semplice ma…
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Tempo di consuntivi per il 2009 e di forecast per il 2010: il peggio sembra passato.

E i viaggi d’affari?  
 

Cosa resterà del 2009? La crisi ha colpito duramente quasi tutti i settori e lasciato purtroppo molte persone in difficoltà. Il settore del Business Travel è stato uno dei primi (già dalla seconda parte del 2008 – clicca qui) a subire in misura marcata le conseguenze della crisi, vista la relazione tra l’andamento dell’economia e le trasferte di lavoro.

Durante le crisi la ricerca di opportunità di business che i concorrenti non sono in grado o non possono più cogliere dovrebbe stimolare le aziende a muoversi di più, anche per presidiare il proprio bene più prezioso: i clienti.
Ma non tutti sono in condizione di farlo, anche a causa del "circolo vizioso" che viene innestato nell’economia (ad es.: il credit crunch), che coinvolge anche le aziende più solide.

Nel settore Travel appaiono negli ultimi mesi, finalmente, i primi segni di recupero, sebbene siamo ancora molto lontani dai livelli medi pre-crisi.

A Novembre 2009, secondo i dati IATA, la domanda di traffico aereo passeggeri è a +6,4% rispetto ai livelli più bassi che sono stati raggiunti del primo trimestre 2009, ma ancora del 6% inferiore ai livelli dei primi mesi del 2008.
Per quanto riguarda la domanda di traffico merci, il risultato di Novembre 2009 è del +20% rispetto al livello più basso raggiunto a Dicembre 2008, sebbene ancora sotto del 10% rispetto ai livelli dei primi mesi del 2008, con una crescita soprattutto nel mercato dell’area Asia-Pacifico, che più di tutti ha risentito della crisi e che da solo rappresenta circa il 40% del traffico merci globale.
E’ ancora in difficoltà, però, il traffico aereo (sia merci che passeggeri) delle aree Europa e Nord America

Per l’hotellerie italiana, invece, permangono cali nei ricavi a doppia cifra, secondo i dati AICA, probabilmente anche per il fatto che nel breve-medio termine non è possibile intervenire sulla capacità per adattarla alla domanda effettiva e alle previsioni, cosa che invece i vettori aerei possono fare (entro certi limiti) "parcheggiando" a terra gli aeromobili.

Nonostante tutto, sembrano esserci già i primi barlumi di ripresa non solo nel settore Travel, ma in tutta l’economia, come attesta anche il Fondo Monetario Internazionale. 

Nel settore Travel solo suppliers e players che sapranno lavorare in sinergia e in cooperazione con gli attori della filiera potranno cogliere le opportunità della ripresa, consolidandosi su segmenti già presidiati e trovando nuovi spazi di sviluppo in altri.

Chiudiamo questo post con una citazione di Albert Einstein: "E’ nella crisi che emerge il meglio di ognuno, perché senza crisi tutti i venti sono solo lievi brezze. Parlare di crisi significa incrementarla, e tacere nella crisi è esaltare il conformismo. Invece, lavoriamo duro."

Aggiungiamo anche un pò di ottimismo e di creatività, come in questo spettacolare video "natalizio" girato a Lisbona… (clicca qui)

Foto di Michal Osmenda