A febbraio 2013 continua la crescita del trasporto aereo passeggeri, confermando il trend degli ultimi mesi del 2012 e registrando un aumento del 1,2% rispetto a gennaio 2013 e del 3,7% rispetto a febbraio 2012. In calo il trasporto aereo merci con un -0,8% rispetto al mese precedente e -6,2% rispetto al 2012. Entrambi i dati sono influenzati dall’effetto della differente stagionalità del capodanno Cinese, che lo scorso anno era a Gennaio (mentre nel 2013 è stato a Febbraio), che influisce sulla produzione delle fabbriche cinesi e di conseguenza sul trasporto merci e sui viaggi da e per l’aerea dell’Asia. Leggi l’articolo intero

25 marzo 2013, aeroporto di Milano Linate. Una mattina come tante altre per chi spesso si ritrova in aeroporto per partire. Un lunedì con il cielo grigio, uno dei classici “lunedì”.  Ma una data da ricordare per il trasporto aereo italiano. Leggi l’articolo intero

Pubblicati i dati 2012 sul traffico aereo italiano elaborati dall’ENAC (Ente Nazionale per l’Aviazione Civile). Nel 2012 gli scali aeroportuali italiani hanno registrato meno passeggeri, in arrivo e in partenza, rispetto al 2011 (-1,3%). Colpa della crisi? O dell’alta velocità ferroviaria?

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A Gennaio 2013 continua la crescita del trasporto aereo passeggeri, confermando il trend degli ultimi mesi del 2012 e registrando un aumento del 2,7%. Si stabilizza il trasporto aereo merci con un +5,0%. Entrambi i dati sono però legati alla differente stagionalità del capodanno Cinese, che lo scorso anno era a Gennaio (mentre nel 2013 è stato a Febbraio), che influisce sulla produzione delle fabbriche cinesi e di conseguenza sul trasporto merci e sui viaggi da e per l’aerea dell’Asia.
Al netto di tale effetto la domanda passeggeri a Gennaio 2013 risulta in crescita del 3,5% rispetto a Gennaio 2012, dato comunque inferiore rispetto alla media del 2012 (+5,3%) ma in linea con il “recupero” degli ultimi mesi dell’anno.

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Il 2012 registra un aumento del traffico aereo passeggeri del 5,3% mentre il traffico merci chiude l’anno con -1,5 % rispetto al 2011.
La domanda di trasporto aereo verso i mercati internazionali è cresciuta a velocità maggiore (6%) rispetto al traffico domestico (4%), spinta dai mercati emergenti. Il load factor medio è aumentato rispetto al 2011, arrivando ad un livello quasi da record pari al 79,1%. Per il traffico merci, invece, si tratta del secondo anno consecutivo con il segno meno (-1,5%). La causa principale si riconduce ad un aumento del traffico marittimo a discapito del trasporto aereo.

L’aumento del traffico passeggeri e del load factor ha aiutato le compagnie aeree a controbilanciare l’aumento del costo del carburante.

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Marzo 2012 in crescita del 7,6% per numero di passeggeri rispetto allo stesso mese del 2011, ma pesa il prezzo del petrolio che permane su livelli ritenuti molto elevati, e che vale il 34% della media dei costi operativi del settore. La “Primavera Araba” e il terremoto in Giappone del 2011 hanno pesato per il 2% circa sul dato di Marzo 2012 comparato allo stesso mese dello scorso anno. Leggera crescita (+0,3%), invece, per il traffico merci rispetto a Marzo 2011. Leggi l’articolo intero

Febbraio 2012 in crescita dell’8,6% per numero di passeggeri rispetto allo stesso mese del 2011, ma la base dati è influenzata da fattori esterni e non è quindi perfettamente comparabile. La “Primavera Araba” del 2011 e il Carnevale brasiliano anticipato a Febbraio 2012 hanno “allargato” le differenze nel confronto tra Febbraio 2011 e 2012.

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Gennaio 2012 in crescita del 5,7% per numero di passeggeri rispetto allo stesso mese del 2011, e trend in miglioramento rispetto al 5,6% di Dicembre.
Il load factor medio è al 76,6%, in aumento dell’1,1% rispetto allo stesso mese dello scorso anno, a fronte di un aumento di capacità del 4,2% che non ha compensato la crescita del numero di passeggeri. Leggi l’articolo intero

Grandi novità per le regole sui bagagli da imbarcare. Dal 1° aprile è scattata la “risoluzione 302″ della IATA. Una rivoluzione per chi si districa nella giungla di regolamenti e di policy di ciascun vettore aereo, talvolta poco chiari in relazione agli itinerari più complessi, dove il marketing carrier non coincide con l’operating, oppure ai biglietti con segmenti di volo operati da compagnie diverse e/o su diverse aree geografiche. Sembra semplice ma…
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Come siamo arrivati a questo punto? Cosa possiamo aspettarci dal progetto “Price Leader” di Alitalia? Quali saranno

le rotte e le tariffe del nuovo prodotto low fare?  

Un anno fa.
Il 2 febbraio 2009, alle ore 6.15, decollava il primo volo di linea di Lufthansa Italia da Milano Malpensa.
Erano tante le aspettative della clientela milanese, soprattutto dopo la chiusura da parte di Alitalia di buona parte delle rotte operate dallo scalo lombardo. I risultati di questo primo anno hanno risentito sicuramente della crisi generale del trasporto aereo, e nel contempo la concorrenza serrata dei vettori low cost come Easyjet (vettore che monopolizza il terminal 2 dello scalo di Malpensa) ha complicato ulteriormente la situazione.
 

Maggio 2009.
Alitalia introduceva “un’offerta low cost”, su buona parte del network nazionale ed europeo, con tariffe estremamente competitive. L’offerta per la verità non ha mai avuto una sua connotazione chiara e specifica (ad es.: su rotte definite oppure con bagagli e catering a bordo a pagamento) ma si sostanziava in un paio di livelli tariffari “low fare” da far invidia anche ai vettori che “low cost” sono nati.
Nei giorni prima dell’annuncio avevamo inizialmente ipotizzato scenari di vario genere (clicca qui) tra cui anche la rinascita di un brand come VolareWeb. Così non è stato, forse perchè i tempi non erano ancora maturi.
 

Oggi.
Forse il mistero sarà presto svelato, e uno degli argomenti di cui gli “addetti al settore” parlano da mesi, “passando la novella di corridoio in corridoio” diventerà realtà.
Chissà se tornerà davvero a volare alto il marchio AirOne, facendo un’agguerita concorrenza ai vettori low cost, non solo sul prezzo, che comunque non sarà (come riportato dalla stampa) di pochi centesimi come Ryanair, ma anche (e, secondo noi, soprattutto) sui maggiori servizi rispetto a quelli delle low cost. La base sarà Malpensa, dove dovrebbero essere basati almeno 5 aeromobili.

Alitalia e il suo rapporto con Malpensa.
A fine marzo 2010, con la fine dell’orario invernale, Alitalia chiuderà i collegamenti con Istanbul, Sofia, Kiev, Algeri, Tripoli, Tel Aviv e San Paolo. Alcuni di questi saranno riproposti con frequenze aggiuntive da Roma Fiumicino (Algeri, Tripoli, Tel Aviv e San Paolo), e gli altri? Saranno serviti dal nuovo prodotto low cost? Lo scopriremo presto.

Il toto-rotte della nuova AirOne.
Quali saranno i nuovi collegamenti, considerato che Easyjet ha 16 aerei basati a Malpensa e che Lufthansa Italia collega le principali destinazioni europee e alcune tra le principali destinazioni italiane (sebbene con qualche mancanza importante, ndr)?
Per completare il quadro, Lufthansa Italia aumenterà da fine marzo il numero di frequenze e di destinazioni (entrano Olbia, Palermo, Varsavia e Stoccolma).
Magari ci saranno rotte che già sono state in promozione da Malpensa a 39 euro (tutto incluso) come ad esempio Bari, Catania, Palermo o Napoli.
Magari ci sarà Varsavia, che in precedenza era operata da Linate e che nel corso dello scorso anno è stata improvvisamente chiusa.

Per ora possiamo solo aspettare gli annunci ufficiali, ma in realtà forse abbiamo già alcune possibili risposte, che abbiamo reperito “curiosando” in rete:

• la prima riguarda il progetto e le sue caratteristiche principali (link: CLICCA QUI / file archiviato: CLICCA QUI)  
• la seconda riguarda le possibili nuove rotte e le tariffe di AirOne (file archiviato: CLICCA QUI / la pagina web www.flyairone.it è stata nel frattempo modificata).

E con le promozioni che probabilmente ne accompagneranno il lancio, sicuramente ne vedremo delle belle.

Foto di: Francisco Antunes